从实验室到产业园 教授创业开拓就业新空间
中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。
“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了技术创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自主研发汽车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。
教授创业精准对接市场 畅通实验室与产业园
最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中国汽车产业的蓬勃活力。
白先旭介绍，目前汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车拥有高性价比的电控悬架，已成为诸多车企亟需破题的关键之需。
“这是一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级了四代，但都是消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主研制的一款车规级电控悬架系统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领域内的一片蓝海。”
“智能电控悬架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就是磁流变液，这个由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫秒级。”白先旭说。
据介绍，智骋汽车已与多个车企合作，进一步打通了实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。
高校闭环培育创新人才 缩短学生就业适应期
正在合肥工业大学攻读博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满足各种复杂工况条件下的产品里。
2018年，李成蹊保研至该校汽车与交通工程学院车辆工程专业。面向电控悬架系统产品的行业需求，李成蹊一直在导师白先旭的指导下，联合相关企业进行电控悬架系统的技术攻关。
“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电控悬架系统架构的学习以及相应的整车装备与调试工作后，李成蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。
“在具体项目中，我们不再局限于实验室科研，而是真正与企业一起进行产品联合研发。”李成蹊发现将科研成果从实验室转向企业落地，是一个非常具有挑战性的工作。
正是一次次的挑战，李成蹊已经在白先旭的带领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电控悬架产品开发，形成了较为成熟的研发团队，并成为智骋汽车的联合创始人。
李成蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制中的一位成功案例。
白先旭说：“针对高校科研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头部企业建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”
他说，企业需求导向的课题生成机制，可以在有效解决企业实际需求的同时，让研究生对于企业的研发流程及要求有着进一步的了解，也有助于缩短学生工作后的工作适应期。
据了解，智骋汽车所在的合肥工业大学智能制造技术研究院，是一个致力于科技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)
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温州4起摘杨梅坠树警情 2人心跳停止
梁建章：这本书讲的也许是未来中国经济面临的一个最大不确定因素，就是人口问题。近几年，中国新出生人口下降得非常快，7年前，这个数字是1800多万，去年900多万，这样的变化会对未来整个中国的社会和经济发展产生非常深远的影响。
